MINI Issues The Official Pictures of JCW Edition
作者:archibald 日期:2010-06-30
预览：Archi和Mcmilk的车车
作者:archibald 日期:2010-06-18
【尝鲜】MINI 挥发ING——
作者:archibald 日期:2009-10-07
自从BMW接手MINI后，这个老牌英国汽车厂就像是焕发了第二春一样。没错，现如今，你在汽车界玩时尚、玩调性，就得有把子豆儿，就一个Cooper来回来去的变着颜色玩那早晚得完蛋。
目前大街上已经能够看到不少的CLUBMAN了，当然今天Archi要和大家说的车子同CLUBMAN一样，衍生自Cooper车型。2009年9月的法兰克福车展上，MINI发布了两款新的concept车型——Coupe和Roadster，具体车型细节讲太多就没意思了，看图片就能看明白。
目前大街上已经能够看到不少的CLUBMAN了，当然今天Archi要和大家说的车子同CLUBMAN一样，衍生自Cooper车型。2009年9月的法兰克福车展上，MINI发布了两款新的concept车型——Coupe和Roadster，具体车型细节讲太多就没意思了，看图片就能看明白。
青岛奥帆赛偶遇——玛莎拉蒂Quattroporte总裁
作者:archibald 日期:2008-08-24
在美丽的青岛，看完奥帆赛帆船的归来，就看到了她——玛莎拉蒂Quattroporte总裁。
据说好像有不少人都不太了解这款车啊。玛莎拉蒂隶属于法拉利集团，法拉利将其定位于极致奢华版的法拉利，以期其以独树一帜的三叉戟豪华占领豪华跑车市场。其实在跑车的世界里，Ferrari、Porsche等等属于量产跑车，帕格尼、布加迪算是超级跑车了，而这款车，是属于豪华跑车的，也就是说，能跑只是他们价值的一部分，还有一部分就是豪华，不论是内饰、外观、还是材料做工，他们都领先一筹。当然在保证车子性能的同时，是越豪华价值越高。有钱的人、或者追求速度、操控的人，可能不会选择她，因为性能虽然很高，但也相对有限（与其他跑车相比），而真正有身份的人，又不得不选择她，因为——迎面驶来，它是如此尤物！！！
据说好像有不少人都不太了解这款车啊。玛莎拉蒂隶属于法拉利集团，法拉利将其定位于极致奢华版的法拉利，以期其以独树一帜的三叉戟豪华占领豪华跑车市场。其实在跑车的世界里，Ferrari、Porsche等等属于量产跑车，帕格尼、布加迪算是超级跑车了，而这款车，是属于豪华跑车的，也就是说，能跑只是他们价值的一部分，还有一部分就是豪华，不论是内饰、外观、还是材料做工，他们都领先一筹。当然在保证车子性能的同时，是越豪华价值越高。有钱的人、或者追求速度、操控的人，可能不会选择她，因为性能虽然很高，但也相对有限（与其他跑车相比），而真正有身份的人，又不得不选择她，因为——迎面驶来，它是如此尤物！！！
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Enzo Ferrari的白色魔力
作者:mcmilk 日期:2008-07-01
汽车名词——车漆
作者:archibald 日期:2007-05-09
车不可能裸露着钢板见人，所以被涂上了各色漂亮的车漆。但从车漆功能角度讲，除了美化视觉效果的意义，它还承担一个非常重要的任务：防腐蚀。
汽车油漆必须能抵抗多种多样的化学和机械性质的伤害。汽车油漆由很多层组成，一般可见的只有面漆以及最外面的亮漆。有些涂层是各部件都相同基本涂层，而车身则更多几道特别的工序。
仅仅说是原车身（即白车身，镀锌钢板）的初期准备就由好几道工序组成：先浸入一个清洗池，里面是碱性溶液，目的是去除残余油渍；再沉入一个水温为60摄氏度的冷水池清洗，随后用60度的磷酸盐进行冷清洗，使金属钝化；再用完全无盐的水清洗，接着，用140度的暖风进行干燥。然后，用电泳法上底漆，清洗，然后用180度的热风吹干，再冷却。
汽车需要喷漆的部位出了车身钢板，还包括底盘、驱动系统和转向系统中一些容易遭受锈蚀的部件，它们也都需要油漆来提供保护。要给底盘上保护漆，各种大大小小的孔也不能遗漏，焊缝需要密封，然后用机械或手工方式进行湿磨，接着干燥。
在上面漆前要做静电喷砂处理，使面漆容易附着，然后用140度的暖风干燥，并冷却，再用手工打光。至此，才到用静电法喷面漆的工序，最后用130度的暖风进行干燥。在各道工序之间设立相应的检查和修补程序。
如此多工序，油漆厚度加起来不过0.1～0.15mm；一辆车的车身面漆用量大约5～6kg，而厚度仅仅0.04～0.05mm。各生产企业的喷漆车间一般都不接待参观，不是因为保密，而是因为喷漆车间的防尘要求特别高。
Tags: 汽车
汽车名词——车窗玻璃
作者:archibald 日期:2007-05-09
除了透视效果好，车用玻璃的设计主要考虑的因素还有舒适型、安全性和环保性。现在的汽车玻璃早已不是简单的单层玻璃结构了，而是由多层结构组成的复合式玻璃，它已经是车辆舒适性和安全性的一个重要组成部分。
车用玻璃在强度方面的要求很高，但也不能因此变得很重，而且也往往不能太厚。另外，出于整车的轻量化考虑，有些车辆在设计中采用无框架设计（如奔驰CLK级、马自达RX-8等），因此还需要有好的接缝技术和粘合技术来配合。
以全景天窗为例，它面积很大，但安全方面没有问题，即使被损坏，也几乎不会对车内乘员造成伤害，因为玻璃的碎片会被内部的组合薄膜固定住。在破坏性实验中，它的结实程度惊人，甚至是普通侧面玻璃和后面玻璃强度的十倍。
近年来，纳米技术给车用玻璃带来新的特性，比如：玻璃遇强光颜色自动变深，这个特性可以有效节约车载空调所消耗的能量。另外，有些欧美车型（如保时捷911、Volvo XC70等）已经做到了这一点：给不同的车身油漆颜色配上相应的侧窗玻璃，这样，车主给爱车选择玻璃颜色，就像是在给自己的衬衫选配好看的领带。
车用玻璃在强度方面的要求很高，但也不能因此变得很重，而且也往往不能太厚。另外，出于整车的轻量化考虑，有些车辆在设计中采用无框架设计（如奔驰CLK级、马自达RX-8等），因此还需要有好的接缝技术和粘合技术来配合。
以全景天窗为例，它面积很大，但安全方面没有问题，即使被损坏，也几乎不会对车内乘员造成伤害，因为玻璃的碎片会被内部的组合薄膜固定住。在破坏性实验中，它的结实程度惊人，甚至是普通侧面玻璃和后面玻璃强度的十倍。
近年来，纳米技术给车用玻璃带来新的特性，比如：玻璃遇强光颜色自动变深，这个特性可以有效节约车载空调所消耗的能量。另外，有些欧美车型（如保时捷911、Volvo XC70等）已经做到了这一点：给不同的车身油漆颜色配上相应的侧窗玻璃，这样，车主给爱车选择玻璃颜色，就像是在给自己的衬衫选配好看的领带。
Tags: 汽车
汽车名词——安全带
作者:archibald 日期:2007-05-03
理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带，避免因拉力过大而使人肋骨受伤。最先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器，让我们来看这两者的功能原理。
一、安全带预收紧装置
当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松，则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去；或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的安全带，其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置，它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是，首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘爪盘转。棘爪盘跟轴连为一体，安全带就绕在轴上。简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转——瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带的预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。
二、安全带拉力限制器
事故发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后，安全带的张紧力度马上降低，以减小乘员受力，这份特殊任务就有安全带拉力限制器来完成：在安全带装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢制扭转棒。当负荷达到预定情况时，扭转棒开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。
一、安全带预收紧装置
当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松，则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去；或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的安全带，其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置，它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是，首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘爪盘转。棘爪盘跟轴连为一体，安全带就绕在轴上。简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转——瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带的预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。
二、安全带拉力限制器
事故发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后，安全带的张紧力度马上降低，以减小乘员受力，这份特殊任务就有安全带拉力限制器来完成：在安全带装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢制扭转棒。当负荷达到预定情况时，扭转棒开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。
Tags: 汽车
全面解读养车成本
作者:archibald 日期:2006-09-17
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